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“互联网+停车”助力解决“停车难”为何推广如此多艰?

发布时间:2019-07-30 08:05 来源:未知 编辑:admin

  春节假期结束,上海又恢复了车满为患的状态。“相对于开车路上的拥堵,工作累了一天,晚上回家到处找停车位,更令我苦恼。” 租住在上海市徐汇区文定路泰德花苑的小孙一语道破“停车难”给市民生活带来的苦恼,“不过今年开始使用‘捷停’,把车停在附近的商业停车场,就方便多了。”

  他告诉解放日报·上观新闻记者,“捷停”是一款停车APP,以手机号码和车牌号注册后,点击进入“预约包月”界面,选择小区旁边的文定生活创意广场停车场,每月在线元,就可以在法定工作日17:30至次日9:00以及法定节假日,使用这里的车位。平时开车出行,走到上海不熟悉的区域,也可以通过这个APP寻找临时停车的停车场,离库后在线支付,非常方便。

  随着机动车数量的爆发式增长,停车难已成为不少城市的“通病”。以上海为例,截至2016年底,上海汽车保有量322万辆,而根据相关统计,截至2015年底,上海外环线内的中心区域划设小客车泊位约118.1万个,其中居住类配建泊位66.4万个,非居住(商业、办公等)类46.7万个。经测算,夜间居住区停车需求为151.3万个,供需缺口数为84.9万个,白天非居住停车需求为67.4万个,供需缺口数为15.8万个。而一些老旧小区,夜间一“位”难求现象更为严重。

  目前各地的解决思路大致有两种:一种是增加车位供给,但是在寸土寸金的市区,规划停车位创造增量的空间有限。另一种是提高现有车位利用率,通过互联网错峰共享停车位,盘活存量。“一边是刚需:每天晚上回小区抢车位;一边是库存剩余:周边的商务楼晚上空余大量车位。”“捷停”开发运营方上海杰汇信息科技有限公司(下称杰汇科技)总经理姚逸涛说,“我们就是要解决车位紧缺与闲置并存的问题。” “捷停”通过铺设智能停车设备,对停车场进行智能化和互联网化改造后,将车库与车位实时数据通过APP发布,为C端车主用户提供空车位搜索、车位预约、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务,解决用户 “停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点,以解小孙们的燃眉之急。

  解决停车用户刚需的同时,一些停车场在非停车高峰时段的“库存”也被大量盘活。“我们这里的车位白天提供给自己的商户,以往晚上5、6点以后基本清空,去年跟捷停合作后,平均每天晚上的停车数量达30辆左右,占停车场车位总量的一半。” 文定生活创意广场停车场物业经理告诉记者,夜间停车用户基本来自周围两个高层住宅小区文定天下苑和泰德花苑。白天,停车场也会分享出空余车位的30%在“捷停”上,作为临停车位。

  “在盘活存量停车资源的同时,我们也帮助停车场创收。”姚逸涛介绍,用户在完成车位预约和电子扣费后,系统会记录电话、车牌和支付流水这三项和车主身份关联的信息,停车场的车牌识别系统会判断是否放行,信息匹配则道闸自动抬杆,不会给物业带来额外的管理成本。对错峰停车中的超时停车,APP后台会及时推送提醒,如果签约错峰停车的车主在非签约时段依然“霸占”车位,计费标准则切换成临时停车标准,以规定的小时计费方式额外收费。

  “错峰停车是被公认的除了新建停车场以外最有效、最直接也是最经济的缓解停车难的方法。”姚逸涛介绍,他们分析上海超过100个停车场的实时停车数据,发现公共停车场工作日期间,25%的包月车位使用时间小于4小时、50%的包月车位使用时间小于6小时,而双休日超过80%的包月车位使用率几乎为零。包月车位占据了25%的存量停车资源,可见上海可以释放共享的存量停车资源相当可观。

  不过,通过“错峰分时”解决停车难,并不容易。一方面,互联网停车企业 “找车库”和“找车主”困难重重。姚逸涛表示,对于停车场物业来说,有的没有“创收”压力,有的认为自己没有共享资源的义务和责任,因而不愿合作。对于车主方,则因信息不对称而不知道类似的停车服务,而大范围的地推对于杰汇科技这样的初创企业来说,成本堪忧。

  另一方面,因为小区停车场是针对业主的专业停车场,非公共停车场,利益属于业主。要对外开放必须经业主大会通过,虽然“捷停”们帮助商业停车场夜间的停车资源共享给了小区,但是小区白天的闲置资源无法共享给周边商业区,这一大块资源的盘活目前尚无办法。

  此外,智能化是互联网化的前提,但我国停车场智能化水平不高。根据上海市路政局官网的公告,截至2016年年底,上海市2622个公共停车场库中已有1330个公共停车场库实现收费系统改造,其中杰汇科技参与了525家的“互联网+”升级。面对市场竞争,姚逸涛并不担心,他告诉记者,未来的竞争格局不太可能出现赢家通吃的情况,因为互联网打车连接的是司机和C端用户,互联网停车则需整合B端停车场再为C端用户提供服务,互联网停车的关键在于线下,也许未来会有地图导航商、流量入口平台进入,但他们更多扮演的应该是整合者,把“割据”打通形成完整的城市停车拼图,成为直接参与者的可能性很小。

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